در تاریخ 26 فوریه ، شاخص خشک بالتیک (BDI) برای دهمین روز معاملاتی متوالی افزایش یافت و در طی بیش از دو ماه به بالاترین سطح خود رسید و با نرخ بار بالاتر برای کشتی های Capesize و Supramax پشتیبانی شد. BDI هزینه حمل و نقل کالاهای فله خشک از طریق دریا را اندازه گیری می کند و به عنوان فشارسنج اصلی فعالیت تجارت جهانی دیده می شود.
BDI از 73 امتیاز یا 7.03 ٪ به 1111 امتیاز صعود کرد ، بالاترین سطح از 10 دسامبر 2024. این تظاهرات طولانی مدت طولانی ترین خط رو به بالا در ماه های اخیر را نشان می دهد و این نشان دهنده حرکت فزاینده در بازار حمل و نقل فله خشک است. این افزایش در درجه اول توسط دستاوردهای قابل توجهی در بخش های Capesize و Supramax هدایت می شد.
شاخص Capesize ، که به طور معمول کشتی ها را حمل می کند که بارهای بزرگی از 150 ، {1}} تن مانند سنگ آهن و زغال سنگ ، 238 امتیاز یا 20.53 ٪ را به 1،397 امتیاز افزایش داده و به یک شش هفته بالا رسیده است. میانگین درآمد روزانه کشتی های کاپسیزاژ با \ (1،972 به \) 11،584 پرید ، که نشان دهنده تقاضای شدید برای حمل و نقل فله خشک در مقیاس بزرگ است. این افزایش درآمدها به احتمال زیاد به دلیل تقاضای جهانی بیشتر برای مواد اولیه ، به ویژه در اقتصادهای نوظهور که در آن توسعه زیرساخت ها و رشد صنعتی نیاز به سنگ آهن و زغال سنگ را افزایش می دهد ، احتمالاً به دلیل تقاضای جهانی بیشتر است.
در میان کشتی های کوچکتر ، شاخص Supramax برای هفدهمین جلسه پیاپی افزایش یافت و 3 امتیاز {2} 33 ٪ ، به 907 امتیاز ، اوج نه هفته رسید. روند صعودی پایدار در بخش Supramax حاکی از تقاضای مداوم برای حمل و نقل محموله های فله خشک کوچکتر ، مانند محصولات کشاورزی و مواد معدنی جزئی است.
با این حال ، همه بخش های کشتی رشد را تجربه نکردند. شاخص Panamax ، که کشتی های حامل 60 ، {1}} ، 000 تن زغال سنگ یا دانه را کنترل می کند ، برای دومین جلسه متوالی کاهش یافته است. این امتیاز 28 امتیاز یا 2.42 ٪ به 1،128 امتیاز کاهش یافت و به یک خط برنده هفت روزه پایان داد. متوسط درآمد روزانه کشتی های Panamax با \ (244 تا \) 10156 کاهش یافت. کاهش در بخش Panamax می تواند به عواملی مانند گلوت موقت در تهیه کشتی ها در این گروه یا کندی در مسیرهای تجاری خاص که در آن خدمت می کنند ، نسبت داد.
براساس گزارشی که روز سه شنبه توسط Intermodal ، بازار فله خشک شاهد تغییر مثبت بوده است ، با افزایش محموله های مواد معدنی و غلات از برزیل ، پشتیبانی در حوضه اقیانوس اطلس را ارائه می دهد. این امر به افزایش کلی نرخ حمل و نقل ، به ویژه برای کشتی هایی که در آن منطقه فعالیت می کنند ، کمک کرده است. با این حال ، تأثیر سیکلون زلیا بر صادرات زغال سنگ و سنگ آهن از استرالیا تأثیر منفی گذاشته است. با بازگشت عملیات به حالت عادی ، پیش بینی می شود که یک بازگشت دوباره به بازار عرضه شود ، که می تواند در هفته های آینده بر بازار فله خشک تأثیر بگذارد. مخصوصاً برای برخی از محصولات فولادی مانندلوله های فلزیو sسیم پیچ، هزینه های حمل و نقل کانتینر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد ، که باعث افزایش فشار هزینه برای تأمین کنندگان می شود.
قیمت آتی سنگ آهن برای سومین جلسه متوالی تضعیف شده است ، تحت تأثیر چشم انداز دور برای صادرات فولاد چینی و افزایش تنش های تجاری بین ایالات متحده و چین ، بزرگترین مصرف کننده فولاد جهان. این کاهش در آینده سنگ آهن همچنین ممکن است پیامدهایی برای بازار حمل و نقل فله خشک داشته باشد ، زیرا تقاضای پایین تر برای سنگ آهن به طور بالقوه می تواند منجر به کاهش حجم حمل و نقل برای کشتی های کاپزیز شود.
افزایش پایدار در شاخص خشک بالتیک طی ده روز گذشته نشانگر تقویت بازار حمل و نقل فله خشک است. عملکرد قوی بخش های Capesize و Supramax ، با وجود کاهش در شاخص Panamax ، نشان دهنده پویایی پیچیده در بازی در صنعت تجارت و حمل و نقل جهانی است. از آنجا که بازار همچنان به عواملی مانند تقاضای کالا ، اختلال در زنجیره تأمین و وقایع مرتبط با آب و هوا پاسخ می دهد ، نوسانات بیشتر در نرخ حمل و نقل و درآمد کشتی در آینده نزدیک است.